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郑州5年高铁建设神速 北上南下弹指一挥间

2015-12-14 10:19:40 东方今报

北上帝都,南下广州,东至江浙沪,西到陕关中,之前动辄就需数小时的路程,如今有了高铁,一顿饭功夫全搞定了。或许早上还在北京喝着豆腐脑,望着天安门,中午就到郑州吃烩面,黄河滩里钓鲤鱼了,下午又能直奔广州蒸肠粉,散步珠江畔。到目前为止,我们初步建立了三网融合、四纲一体、多式联运的综合交通机制,基本形成了与国际接轨、沿海相当的对外开放体制。郑州、河南在国内外的地区地位影响力持续提升,确立了在“一带一路”战略中的重要节点城市地位。

从“电车控”到“高铁控” 见证郑州这5年高铁神速

秦洪是郑州一名高校教师,曾留学日本6年,亲身感受过日本高速铁路(日本称电车)的方便与快捷,随后返郑的6年时间,他也见证并深刻体会了以郑州为依托的中原地区“米”字形铁路网的建设与发展神速。

2002年,秦洪赴日本岐阜市求学,作为一个内陆地区,岐阜的高铁网也是非常方便的。“我就是个电车控。”秦洪说,他上学期间曾到日本其他省份参观,东到东京,南到名古屋,西南至大阪,北到长野等,乘坐电车都非常方便。

“乘坐体验非常好,买票不用担心换零钱,火车晚点很少,时间点掐得特别准。”秦洪说,一个初来乍到的陌生人乘坐高铁出行,详细的乘坐路线,都能在网上一一查到。

作为世界上第一个建成实用高速铁路的国家,日本的高铁发展有目共睹,给秦洪留下深刻印象的还数小城市之间的“连襟”关系。

“留学打工期间,接触过不少工作在本市,生活在另一个城市的人。”秦洪说,连接生活与工作的就是两辆小火车,把相隔不远的小城市串起来,早上来晚上归,生活也很惬意。“小城市之间有一些小车站,很方便沿线居民乘坐”。

2008年末秦洪回到郑州,对于国外出行习惯“火车”的他,竟然有些“水土不服”了。“当时郑州并不流行网络购票,火车票代售点也不多,火车出行不仅慢,还得打电话预约。”秦洪说,电话预约没少让他吃苦头,经常打不进去电话不说,还动不动耽搁上三五分钟,火车票已经被排队的积极分子买走了。

“当时经常想,啥时候也能有网购,也有高速铁路,大小城市之间也能有小火车。”盼望着盼望着,没想到仅短短5年时间,秦洪的愿望就一个接一个实现了。

“买票再也不用排队了,小城市之间也有城际列车了,去北上广不用赔上十来个小时,一天就能跑个来回了。”秦洪说,郑州高铁建设发展的速度着实让他震撼并惊喜。

现在,秦洪又成了“高铁控”,每次出差或旅游,都优先选择高铁出行,“白色火车疾驰在铁轨上,就像梦想在飞翔”。

有了郑焦城铁 返家从此不赶深夜

郑州这5年的高铁发展,感触最深的还是寻常百姓。君不见,朝辞长安夕至沪,日行千里不辛苦,南来北往都是客,殊途同归话家常。

买心蕊是郑州一名普通上班族,家住焦作。焦作离郑州不过百十公里,城际公交、普快火车、大巴等多种出行方式可以抵达,但在买心蕊看来,都不如今年刚开通的郑焦城铁来得爽快。

“公交跑得慢,普快到站都是深夜,大巴出市区费时间。”买心蕊细数着各种交通工具的体验说,城铁每天班次多,几乎每个时间点都有,一站式直达只需40分钟。她算过一个时间,11点半从郑州进站,不耽误12点半回家吃午饭。

“郑州房价这么高,以后双城生活也是有盼头的。”买心蕊充满期待。

除了回家方便外,有了高铁,北上广也可快速直达。“到北京3个小时,到上海6个多小时,去广州也不过6个多小时,一天内都能走个来回。”买心蕊说,以前出差纠结买不上卧铺票,耗时长,要提前10天确定行程,现在车多了,跑得快了,出差连行李箱都能省了。

■数说国际郑

“米”字形高铁

辐射京豫陕

3小时经济圈

郑州,曾经有着“逢车必停”的地位。

“米”字形快速铁路网,具体就是在京广和徐兰“十”字形快速客运通道基础上,建设郑州至万州、郑州至济南、郑州至合肥、郑州至太原快速铁路。

2014年10月,郑州至万州铁路项目获国家发改委批复,成就了“米”字形高铁规划的西南一撇,目前已经开工建设, 建成后,郑州到重庆的车程将由现在的17个小时,缩短至4个小时。往南可以向西南边陲乃至东南亚地区延伸。

郑州经濮阳至济南铁路,可将郑州与济南间的运输距离缩短为190公里,形成中原经济区连通山东半岛的便捷运输通道。

郑州经周口至合肥铁路,是密切中原经济区与长三角经济联系的便捷通道,往南可以延伸至东南沿海地区。

郑州经焦作至太原铁路,可实现太原至焦作铁路的客货分运,大大缩短郑州至太原之间的客车运行时间。

2015年11月30日,商合杭高铁全面开工建设,以后,郑州到杭州只需3个小时。

一列列动车呼啸而过中,以郑州为中心的高铁网络,正在从“十”字形到“米”字形逐渐完善。

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